，最后的结果可想而知。

　　物价闯关最终以失败告终，自一九八九年开始，中国经济遭遇了一场前所未有的“倒春寒”，几个年头都未能缓过神儿来，间接导致了波及全国范围的“三角债”危机。此局面直到一九九二年小平同志第二次南巡，给经济市场注入了一针强心剂后，才算真正被打破。

　　“我说德平同志，你觉得以我的实力，有染指斯柯达的可能吗？”李亚东苦笑。

　　真当大众和雷诺是吃干饭的？

　　再说了，斯柯达未必能瞧得上他。没听人家说嘛：招募有实力的合作伙伴。

　　他的那点底蕴，在这样一个诞生于一八九五年的巨无霸面前，可着实汗颜提“实力”二字。

　　要知道，据说捷克有三分之一的劳动力都在为斯柯达工作，如此情形，你能想象一下它的规模吗？

　　“不是啊，我是在想他们宣称招募合作伙伴，不谈染指的问题，咱们可以争取与他们合作，这样共同开发中国这样一个巨大的潜在市场，他们何乐而不为？”黄德平解释道。

　　他这样想倒也不无几分道理，但李亚东却知道，所谓的“招募合作伙伴”，只是斯柯达方面比较委婉的说法，毕竟也是一个诞生于上个世纪的汽车老大哥，总归要些脸面，实际上他们肯定已是孤木难支，要不然能被大众收购？

　　李亚东想是真想啊，可做人呐，总归得有点b数，要想啃下这样一个巨无霸，他的修行还欠点火候。

　　“还有呢？”李亚东问，想了想后，又补充了一句，“靠谱点的。”

　　“兰博基尼。”黄德平说，“这个绝对靠谱，目前只有克莱斯勒一家公司在接触，据说报价四千万美金，还有点一口价的意思，我们肯定有能力拿下。”

　　“大牛啊。”李亚东情不自禁地眼前一亮，不过很快，就黯淡下来。

　　想要吗，自然是想的，然而……要来却半点卵用没有。

　　不懂车的人大多都有一个误区：认为越是高端品牌，实力肯定越雄厚。

　　事实上，现实的情况恰好相反，绝大多数的高端汽车品牌，都是小角色。

　　而真正的巨无霸，则是那种以中低端汽车为主力的大众化汽车公司，譬如福特、大众、标志等。

　　很多高端汽车品牌的规模，小到你都不敢想象，或许只是在欧洲的某个小镇上，拥有一家占地几百坪的作坊，仅此而已。

　　而这样的规模能够干嘛？

　　生产发动机，还是生产变速箱？

　　那都是一个笑话。

　　实际上，他们啥玩意儿都生产不了，真正的核心汽车零部件，都得向其他大型汽车公司定制。

　　而他们要做的，无非只是组装，讲究一点的说法，就是纯手工制造。

　　西方国家如同兰博基尼这种名气很大，但自身实力完全可以忽略不计的汽车品牌，多不胜数。

　　这些品牌如果是被实力强

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