此在大部分消费者心里车载系统多少是个鸡肋般的存在。随着运算能力越来越快的软硬件被应用在车载系统中，车载系统一改以往缓慢的形象。但是车载系统的发展，如何才能改变手机在智能终端一家独大的局面呢？手机替代PC成为了最主要的互联网接入终端，凭借的是便利性方面的碾压优势。车机想替代手机，也需要找到一个具有排他性的独占优势。”
“当前车联网系统的发展主要有两个方向：向内和向外。向内是指与车辆本身产生联系，主要指对车辆功能的控制，包括驾驶辅助、开关窗、空调。高端一点的可以做一些特殊模式，譬如汽车停止的时候可以开启一种类似于哨兵的监控防御功能。重点是对车辆的控制。而向外主要是通过车辆获取外部的娱乐或者导航等资源。例如听音乐，看电影，在线导航等”
“向内的功能，是手机系统完全无法触及的领域，具有排他性和独占性。这一点需要通过整车架构的升级（域控制器）来最好的利用OTA提供各种功能。向内的功能有助于解决燃油车不能解决的用车痛点，提高车辆的整体使用感觉。这些是在为用户提供一台功能比现在更完善的车，但无法让用户将汽车变为互联网终端并花更多的时间在车机上。”
“向外的功能，才是车辆作为互联网终端的意义。”
“在这一点上由于手机当前做得太好，车机是很不好做的。在与手机的竞争中，车机几乎全部败北。没办法，手机实在太方便。车载系统如果试图在手机的传统强项上去跟手机竞争，一定会失败。不能试图在最适合手机做的项目上，硬凹用车机做。向内的功能，是手机系统完全无法触及的领域，具有排他性和独占性。这一点需要通过整车架构的升级（域控制器）来最好的利用OTA提供各种功能。向内的功能有助于解决燃油车不能解决的用车痛点，提高车辆的整体使用感觉。这些是在为用户提供一台功能比现在更完善的车，但无法让用户将汽车变为互联网终端并花更多的时间在车机上。”
“向外的功能还存在一个难题。在自动驾驶实现之前，开车的时候是很难安全、自如的接入互联网的。为了争夺用户的时间，就需要想办法让人更多的停留在车上。这里就应当利用车辆的独特优势来实现。打个比方，车载大屏算是一个，因为手机屏幕已经到了极限，如果想用大屏看视屏车载大屏的体验一定比手机好。汽车区别于手机的重要属性至少有两个：封闭隐私空间和物理移动。应当结合着两个方面去打造车载系统或者说智能汽车。”
“例如考虑到汽车是一个具有隐私性的密闭空间，智能汽车内部的设计可以重点考虑如何让人能在
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